日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，最高达1273%的“零整比”暴利触目惊心。
自2012年开始，汽车流通协会就已配合发改委对汽车行业是否存在垄断问题进行调查，并成立了专门的调查讨论组，不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。反垄断的调查并非仅在汽车行业，国家相关部门对奶粉、黄金首饰等行业同样展开反垄断调查并开出相应的罚单。近日发改委对汽车行业的反垄断调查已引起了部分豪华进口车品牌的震动，担心成为调查的对象，继而以整车或配件降价的方式来避免当上那只出头鸟。
今年4月份，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果。数据表明，国内一些车型的“零整比”系数之高令人咋舌。如北京奔驰“C级W204”车型，系数高达1273％；华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661％；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400％。中保研汽车技术研究院院长冯君说，在国外的研究数据中，300％左右的整车配件零整比是最常见的，但600％、700％这么高的系数显然不合理，外国车企抬高了零配件定价，目的就是攫取暴利。
2014年7月1日起，奔驰的维修保养价格将会进行全方位的下调，这是奔驰自去年以来第二次下调车辆保养费用（注：2013年2月1日起，奔驰曾在全国范围内下调车辆维修保养价格，下调幅度约20%左右）。奔驰保养价格调整后，平均保养价格是之前价格的6-7折”，跳水价还是很明显的。奔驰全系在华销售车型（含SMART）的保养费用下调程度不等，部分主“套餐”费用下调幅度甚至高达50%以上。看来，此次下调基础保养价格对于奔驰车主的日常使用来说可以节省不小的费用支出。此前，奔驰A、C级车基础A套餐保养（小保）的价格大约在858元到958元之间，基础B套餐保养（大保）的价格在1200元到1245元之间；E、S、GLK级别的小保需要1000多元，大保则需要3000元左右，远远高于竞争对手宝马、奥迪。
如果执行新的保养套餐定价，奔驰C级车低配车型的维修保养价格约850元，与宝马3系车型的价格基本相当。根据宝马(中国)官方网站上公布的价格，宝马320i基础保养套餐的价格为861元。但E、S、GLK级还是比宝马同级别车型略贵百元左右。B套餐费用上，奔驰下调价格后比宝马便宜数百元，具有一定优势。E级车B套餐保养价格则从原来的2418元下调至1245元，但是新的保养价格不含空调滤芯，空调滤芯的价格为520元，实际降幅达27%。7月25日，捷豹路虎宣布将从2014年8月1日起，对包括“路虎揽胜加长版5.0 V8”、“路虎揽胜运动版5.0 V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调人民币20万元。从去年到今年以来，随着豪华车市场竞争的加速，捷豹路虎此前较为稳固的终端价格体系已经被逐渐打破，此前加价售车的行为在市场上已逐渐难觅，取而代之的是越来越多的降价行动。以此次官降20万元的路虎揽胜运动版5.0 V8为例，在此之前，上海地区经销商处的报价一度较厂商指导价下降了40万元。不过路虎揽胜运动版3.0以及捷豹的其余车型售价并未下调，且售后维修保养的价格依然与此前保持一致。
7月26日，一汽－大众奥迪牌也宣布将从8月1日起实施价格下调，但仅限于配件价格，此次下调原装备件价格涉及旗下国产车型。降价后奥迪“A6L”的“零整比”将从411％降至291％。其中奥迪“A6L TFSI舒适型”的“2.0升TFSI”发动机价格将下降22％，“MULTITRONIC无级/手动一体式变速器”将降价38％，车身总成降价16％，“ABS单元”将降价25％。
不少消费者和业内人士认为，这种试探性降价，仅仅为了应付反垄断调查压力。此次主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。国内市场上，路虎揽胜“5.0V8 Autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。按照汽车行业专家贾新光的计算，即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等较高额度税款，但国内外价格相差2倍，其中的暴利十分明显。除了整车价格依然畸高，配件价格下调后，国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪“A6L”为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费，可以购买几乎3辆新车。
进口车价格虚高；垄断后市场零部件供应渠道；限价限区域销售等垄断行为仅仅依靠处罚来管理，始终不是目的，痛的是车企、经销商或是消费者还不得而知，何去何从我们将拭目以待。
