出 品：千高原艺术空间
开幕时间：2010年3月27日下午3—6点
展览时间：2010年3月27日——5月5日
展览地点：四川省成都市芳沁街87号，千高原艺术空间
千高原艺术空间荣幸地向大家推出艺术家师进滇2010年个人作品展览：《师进滇——雕塑与绘画》。本展览将展出师进滇先生历时两年完成的雕塑作品《北京JEEP, No.3》、《长江750, No.5》、《圣桑的天鹅》、《出世 No.1》、《出世No.2》，装置作品《时空树林》和部分抽象绘画等作品。
师进滇的许多作品是基于既有实物的“解构”与“重构”，其中一些既有实物如“北京吉普BJ-212”、“长江750”等在社会政治、工业生产和文化生活领域具有特定时代文化符码意义的工业产品，对这种具有强势符码意义的物的陌生化再造，成就了作品的意外之魅力。而师进滇的创作过程又是一种近乎中国禅修似的冷静而漫长的劳作过程，这种类似农业文明时代的漫长的手工劳作完全是对被他拆解的工业制造物的反动。对于师进滇而言，这一切的初衷可能只是渴求对传统雕塑语言的改变，但在文化层面看来，这是一个剖析文化符码的有效的实践方式。
师进滇先生1953年出生于中国云南省，1974年毕业于四川美术学院，现在工作和生活在成都。师进滇的艺术创作经历了从传统雕塑到现代艺术转变的过程，这种转变让我们看到一个具有持续创造力的艺术家的“有机知识分子”特质。也正是因为这种持续的创造成果，使师进滇成为今天中国现当代艺术领域独具特色和价值的艺术家之一，备受专业界重视。他的作品也被中国、美国、欧洲、澳大利亚和韩国的一些美术馆、机构和个人所收藏。
千高原艺术空间主要研究、展示和推动与中国当代艺术文化相关的优秀作品和实验性主体项目，致力于构架艺术家和社会、机构、收藏者之间的沟通渠道。积极开展国内、国际的合作项目。千高原艺术空间与优秀的艺术家和研究者合作，提供包括量身定做的艺术项目、收藏品咨询管理和提供、艺术教育项目以及展览策划。
背景资料
关于长江750摩托车
长江750摩托车，北京人叫“挎子”，是当今为数不多的老牌品种型号的摩托车之一。长江750的原形是德国的BMW R71摩托车。笫二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R71。1939年苏联人想为红军装备一种机动性很强的摩托，他们看到了一种750cc、对置双缸、带边车的摩托车，那就是当时德国的BMW R71。后来，5辆德国的BMWR71摩托车被“走私”到了苏联，这些车被解体、测绘……苏联造出了他们自己的乌拉尔(URAL)M-72型摩托车。并大量列装部队用于作战。战后，M 7 2的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。在1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出军用型长江750，为中国摩托车历史写下新的一页。在军用的长江750身上，我们可以找到7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮，是一台作战效能相当不俗“火力突击流动平台”。
以宝马蓝本的三轮摩托车，“启发”出前苏联的M72和中国的长江750三轮摩托车，继承的制造产品横跨超过半个世纪可谓是经典中的经典。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。
长江750忠实地保留了宝马R71的几乎全部特征。在中国，三轮摩托车的最大出路，除了是公安机关外，竟然是外国的怀旧玩家。西方市场或日本市场，对长江750一直渴求。在欧洲市场，长江750重新注册品牌，并命名为Black Star黑星。很多因商务驻华的法国人，在回国时都会买一台长江750。虽然长江750的构造设计和驾驶感觉，和现代摩托车并不相似，但这种粗糙生硬的驾驶感觉，正是人们欣赏的重要心理因素。
上世纪八九十年代，中国750的摩托车已经发展到了鼎盛时期，750摩托车生产厂家有17个，产品型号多达84个，同一类型的摩托车竟然有这么多的厂家和型号，这在世界摩托史上也是个奇闻。
关于北京BJ-212
1959年，前苏联GAZ汽车厂的五名专家到我国海南岛热带汽车试验场进行行驶试验，经过北京时给中方留下了全套图纸。北京汽车制造厂根据这套图纸试制出“东方红”BJ-760四门硬顶金属结构车身中型轿车。1961年，军委总参和一机部正式给北京汽车厂下达研制轻型越野车的任务。第一种型号为BJ-210型越野车。该车在外部结构上明显受MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条;车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。随后，BJ-210型改进为BJ-211型。车门改为类似GAZ-69的四门结构。在轴距不增加的情况下，陡然增加两扇后门，车子内部显得十分拥挤。以上两种型号，北京汽车厂并未大批量投产。1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。定型后的BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。
1966年8月后，毛泽东在北京多次接见红卫兵。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万红卫兵。
BJ-212广泛地装备解放军部队，除主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。由于批量化的大量生产，从上世纪七十年代初开始，BJ-212逐步为地方领导机关和企事业单位使用，实现了越野车军转民用的质的跨越。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为上世纪七八十年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布、毛毯、人造革的夹层车棚;金丝绒座套;气压水瓶和杯架;车内嵌塑料内膛;装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。
除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外，上世纪年代末至九十年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。这种现象从另一个方面说明，吉普车性能可靠、结构简单、容易制造。
【编辑：张瑜】
