这是什么发展节奏？快来围观纽约地铁25年来首个新地铁站

但是人们依然对自1989年来纽约市首个新地铁站充满了新奇感，该地铁站的修建让人们等了8年，斥资24亿美元。不久在软件MTA的地图上，就会新增一个紫色的小点，7号地铁线延伸出的哈德森园区站离时代广场1.5英里。该站在一段时间内会装饰发亮的钢条和荧光灯。


MTA预测在34街和11大道之间的新站哈德森园区站将最终成为“纽约市最繁忙的一个车站”。这部分是因为该邻近哈德逊河流的地铁线末端正在高速发展。该区域本来是在地铁线以外，但是在第41街和第10大道之间原本设计了第二个地铁站，也是哈德逊园区站项目的一部分，后来放弃了计划，因为第二个站附近的区域发达程度不高，不需要地铁站支持。

靠近塔式起重机的玻璃窗地铁站入口处是由建筑师森俊子建筑公司（Toshiko Mori Architects ）设计，该设计体现了赫克托·吉马德(Hector Guimard)在新艺术运动中巴黎地铁站设计的实用性，地铁站入口处附近是哈德逊公园和大道的风景，沿路有长椅和花草。该地铁深入地下125英尺，这是为了避开现存的地下设施，因为美国全国铁路客运公司（Amtrak）的线路是立体构造，如地铁第8大道线和林肯隧道，由达特纳建筑公司（Dattner Architects）设计的气候控制站。哈德逊站内有两层的电动扶梯（是纽约市最长的），还有一个意大利设计的斜行电梯，人们可以乘坐电梯下降到地铁站内无柱的拱形中央大厅和月台，这让人们想起华盛顿的地铁，但是并没有华盛顿地铁野兽派的风格。





就像是去年开放的富尔顿中心（Fulton Center），其天井如白色的眼睛，34街哈德逊园区地铁站也散发出一种未来主义的审美感，其中通亮的长长隧道好像就是斯坦利·库布利克拍摄的《2001：太空漫游记》中的场景一样。地铁站内白色的钢架天花板上有两幅谢诺比·巴里亚（Xenobia Bailey）设计的巨大镶嵌画，是整个地铁站的亮点，这两幅镶嵌画名为《泛函数的变化》（Funktional Vibrations）。不幸的是，其中一些镶嵌画中的瓷砖不能镶嵌在光滑的大厅和月台地面上。该镶嵌画覆盖在自动扶梯，咨询处和售票机上，让人叹为观止。这些镶嵌画也许和该区域以前的工业历史和码头区没有关联，但是谢诺比·巴里亚本人在纽约艺术界是一位著名的艺术家，她复杂的钩针编织品受到非裔美国人传统图案的启发，米托镶嵌画工作室（ Miotto Mosaic Art Studio）将她的作品变成地铁站内一幅巨大的彩色镶嵌画。

该作品中蓝色的背景衬着圆形的图案，给人一种未来主义感，就好像是车站本身一样，但是在这宏伟的建筑中缺少一种温暖的感触。每个城市的车站都是对人们生活和家园的描绘，这些车站成为日常的私人空间。34街哈德逊园区车站是否在几年后会成为纽约市最大的枢纽还不得而知，而该车站最吸引人的还是其周围正在建造的具有被动现代艺术感的哈德逊园区。