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LOT 6045 【1921年京奉空中邮运开航纪念邮票新票全套】
北京南苑曾是清王朝皇室狩猎的园囿，是普通民众的禁地，但自1904年法国的两架小飞机在南苑校场上进行了飞行表演打破了这座昔日的皇家私家园林数百年的沉寂。这是作为近现代科学技术象征的飞机首次在中国土地上起降，奏响了中国民用航空开始的乐章……
1910年8月大清帝国政府开始筹办航空事业，在南苑这个当时北京城南郊宽广平坦的校场，开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道，自此中国历史上第一座机场诞生在这座皇家猎场的土地上。
(1)中国民用航空的萌芽
1913年6月时任中华民国总统的袁世凯采纳了法国顾问白里苏的建议，在南苑机场创建了中国第一所正规的航空学校—南苑航空学校，委派法国留学生秦国镛为首任校长，并花费30万银圆购买了十余架法国的“高德隆”双翼教练机，开始培养航空人员。南苑航空学校的创立，标志着中国航空教育事业的开始，自1913年9月开始招收第一期学员开始至1928年5月北洋政府消亡时撤销，前后共毕业四期飞行学员约160名。这十五年其间培养的航空人才在中国航空史上起了重要作用，很多学员都成为了以后国民政府和各省所办空军的骨干力量。
自第一次世界大战结束后，欧洲各国便开始大力发展民用航空业务，而此时的北洋政府正处于内忧外患接连不断的关键时期，一方面很担心外国的民用航空线伸展到中国境内，另一方面又艳羡飞机在超远距离的人员、物质运输上的便捷及其带来的巨大利益。在当时中国尚没有任何民用航空，无法抵挡外来航空在中国领土的延伸，一旦外国航空线进来，军阀官僚们就会丧失培植势力、捞取钱财的大好机会，也有损国家主权。由于此时南苑航空学校已有两期毕业生，已培养了80多名飞行员，于是北洋政府交通部在1919年3月成立了筹办航空事宜处，1919年11月11日北洋政府国务院又成立了航空办事处，掌管全国航空事务开始自办民用航空，在1920年初招聘了数名外籍飞行员并陆续从英国购进“艾佛洛”式飞机和“汉德利佩季”式飞机共8架，制定了各项运输章程并同邮政总局签订了承运邮件的合同。当时航空事务处初步拟定在全中国开辟：“京沪线(北京至上海)、京粤线(北京至广州)、京蓉线(北京至成都)、京哈线(北京至哈尔滨)、京库线(北京至库伦)”这五条主要航线及12条次干线、8条支线的计划，这标志着中国民用航空的萌芽。
(2)短命的试航邮件
1920年5月7日北洋政府航空办事处派英国皇家空军驾驶员卡普蒂·马堪尼驾驶飞机，在北京和天津间进行了一次往返的航空邮运飞行。上午满载旅客和少量邮件的飞机从北京飞到天津，当天下午又从天津飞回北京。因当时京津两地平信信函资费仅为银圆3分，并没有航空邮件资费标准，于是这两地间的首航邮件的资费按国内快递业务资费收取银圆10分。为配合这次行动，北京和天津邮局均专门定制了邮戳，北京邮局为“中华邮政-由飞艇寄-天津至北京”方框戳记，天津邮局别出心裁的刻制了一种“中华邮政飞艇寄递”钟点式圆形戳记，虽然这次只是邮局委托飞机试带少量邮件，并不是中国正式的航空邮务，但这却是中国航空邮运创业时期的第一次活动，是中国民航的首航，然而这条航线时飞时停，最后不了了之。
1921年7月1日中华民国政府开始发行我国第一套航空邮票(俗称北京一版航空邮票)，同时邮政总局颁布了航空邮件收费章程(不分远近，国内各省统一收费，每20克航空邮件计费银圆15分)，为配合邮政总局航空附加费开办事宜，当日下午4点45分一架搭载邮件的航机从北京南苑机场飞往济南，当时搭载航机的邮件上多销有“由中国创设航空邮班开幕第一次所发之班寄运”方形戳记以示纪念，目前所见此首航封上的北京戳时间均为9点至12点之间，而济南的到达戳则为21点。这是京沪线上北京至济南段航空邮运的首航也是中华民国邮政第一次正式固定的航空邮运，但此段航线也是一条短命航线，开航仅10余日，就因设备不全、经费困难而停飞。同年8月11日又开办了北京至北戴河的暑期临时航线，游客主要是外国人和富豪官僚，并随机搭载邮件。此外，北洋政府还曾举办过长城游览飞行、北戴河海滨风景区游览飞行等活动，数月间的航空活动竟多达近百次，可谓盛极一时。
(3)东北航空与京奉航空邮票
与此同时，奉天、广东、云南、四川的地方军阀也陆续模仿开展航空邮运，但当时主办航空业务的官员大多是贪官污吏根本不懂航空，多数航线均属于纸上谈兵，从未实施过，很多努力也都是昙花一现，但担任东三省航空处总办兼航空学校校长、东北航空司令部司令的少帅--张学良将军，他创建的东北军事航空却稍有成就。当时的张少帅非常注意吸收世界新科学技术，革故鼎新，积极引进航空器材装备部队，短短数年间便将东北航空部队发展为当时全国规模最大的一只空中力量，而后沾沾自喜的张学良开始幻想开通北京与奉天间的航线(京奉航线)，并委托由日本人开办的“顺天时报馆”印制“京奉空中邮运开航纪念邮票”，正准备开航时，因直奉战争爆发，飞机投入战争，京奉航线被迫取消，已印刷完成的邮票胎死腹中未能正式发行，仅有少量邮票流出。直奉战争，从军事意义上来讲是中国历史上第一次有海军、空军参加并取得重大用作的内战，也因受直奉战争的影响，到1924年下半年，国内所有的民航运输业务也宣告暂停。
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LOT 6046 【香港版无水印航空票加盖“国币”73圆倒盖】
(4)CNAC(China National Aviation Corporation)-中国航空公司
战乱与动荡迫使中国商业航空长时间处于空白，直到1929年4月，美国的柯蒂斯-莱特公司的子公司“航空开拓有限公司”与中国政府管理航空事务的中国航空公司签订合同，之后美方为此专门成立了中国飞运公司，获得了从上海-汉口、北京-广州等三条航线的经营权开始经营中国的航空业务。
1930年7月中华民国交通部与美国柯蒂斯-莱特公司签订新合同，将中国飞运公司、中国航空公司和交通部沪蓉航空线管理处合并为中国航空公司，总部设在上海市郊西南部的龙华机场。新成立的“中国航空公司”与原先中国政府所有的“中国航空公司”名字相同，性质却完全不一样,它是根据中国法律组成的股份有限公司，交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份，最初公司有经营权的航线有：上海经南京、九江、汉口、宜昌到重庆，上海/南京经徐州、济南、天津到北平，上海经宁波、温州、福州、厦门、汕头到广州。中国航空公司在这些航线上享有10年的独占航邮权，上海也逐渐成为中国航邮事业发展的中心。而中国航空公司在以后的抗日战争爆发后为抗战做出了重要贡献，也是驼峰航线的重要组成部分。
*（1931年11月19日早上8时，徐志摩在南京禄口机场搭乘张学良的专机飞往北京，因为当晚他要参加林徽因在北平协和小礼堂为外国使者举办的中国建筑艺术演讲会。当飞机飞抵济南南部党家庄一带时突因大雾弥漫迷失航向，机师为寻觅准确航线降低飞行高低，不料飞机撞山当即起火并坠入山谷，年仅34岁的浪漫主义诗人徐志摩与2位飞行员全部遇难。而正如他那首脍炙人口的诗一样：轻轻的他走了，正如他轻轻的来，挥一挥手，没带走任何一片云彩。惊闻徐志摩坠机失事，蔡元培为其挥写挽联：谈话是诗、举动是诗、毕业行径都是诗；诗的意味渗透了，随遇自有乐土；乘船可死、驱车可死、斗室生卧也可死；死于飞机偶然者，不必视为畏途。也许真是巧合，在济南失事的这架飞机正是中国航空公司的“济南号”邮政飞机，而同机搭载的邮件，目前尚无存世的记录。)
(5)EAAC(Eurasia Aviation Corporation)-欧亚航空公司
早在20世纪20年代末期，德国的航空工程师和商人们就注视着中国，希望在这片广袤的土地上开辟新的市场。1928年柏林已成为欧洲航空网中心，德国汉莎航空预见到上海这座亚洲最大的城市亦将成为未来亚洲航空网中心。1929年5月，中华民国政府实现了全国形式上的统一，中德关系也随之升温，两国在军事、科学技术等领域的交流日益广泛，德国开始与中国有关方面接触，探讨两国在民航领域的合作事宜。1931年2月21日，国民政府交通部与德国汉莎航空公司以沟通欧亚两大洲为名，成立了中德合资经营的欧亚航空公司，总部依然设立在上海龙华机场，准备经营自中国上海经满洲里、西伯利亚至欧洲的航线。
1931年3月16日欧亚航空公司成功进行了试航，5月31日欧亚航空公司迎来了开业以来的正式通航，一架满载重要贸易物质和航邮的飞机从上海飞往柏林。而从上海经南京、天津、北平、林西至满洲里的航线全程2510公里，飞行约15小时，邮件抵达满洲里后交西伯利亚铁路联运，经伊尔库茨克、莫斯科转赴柏林，全程航空挂号邮资基准收费为240分银圆(含国际信函20分、国际挂号20分、国际航空基准邮资60分、经伊尔库茨克到莫斯科80分、莫斯科到柏林60分，合计240分)。为配合这次首航，欧亚航空公司还专门制作了为数不多的首航纪念封，其信件自上海寄出，混贴北京二版航空邮票和北京二版帆船邮票，销“上海-国际航空邮运创办纪念-(民国)二十年五月卅一日”圆形纪念戳，次日抵达满洲里后销“满洲里-国际航空邮运创办纪念-(民国)二十年六月一日”圆形纪念戳。此批首航信件均于1931年6月11日抵达德国柏林。抵达柏林后销“柏林航空邮局航空类邮件”红色圆形纪念戳，这是欧亚大陆间首次航空邮运，这条“上海至柏林”的空中航线较“上海经西伯利亚铁路寄柏林”的铁路邮路节约一半的时间，大大的缩短了亚洲和欧洲之间的时空距离，给欧亚贸易开创了一个新的契机，但由于资费昂贵(上海至欧洲普通国际挂号邮件收费仅40分)，所以这条航线搭载的航邮并不是太多。
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LOT 6047 【1931年5月31日上海经满洲里寄比利时首航封】
(6)“计划中”的西北航线
新疆位于欧亚大陆中心位置，地处我国西北边陲，幅员辽阔，地形复杂，地广人稀，每平方公里不足2人，当时只有马帮、骆驼邮路，并无公路运输，与内地之交通极为不便。1924年，新疆省主席杨增新计划开辟新疆航空，三公里的公路不能解决实际问题，但三公里长的跑道却可以和世界相连，无奈当时周边各省份均无机场和航空事务，新疆省犹如孤岛一座，这一计划只能被搁浅。
1924年4月3日，一架搭载2位机组人员、5名乘客的北洋政府航空署中央航空支队的“大维梅”飞机由洛阳飞抵西安，降落在西安西郊外的大营盘草地上，这是西北重镇西安第一次有飞机降落的航空活动。同年七月，时任北洋政府航空署署长的何遂乘飞机到陕西关中地区察看飞行场所，抵达西安后商榷通航事宜，决议航线干线以河南陕州为起点，经渭南、西安、平凉、兰州、武威、张掖、酒泉、安西、哈密、吐鲁番、迪化、乌苏至伊宁，连接中亚至欧洲，后也因经费不足和直奉战争此决议搁浅，未能实现。直到九一八事变东北沦陷后，开通仅数月的欧亚国际航线被迫停航，这条“计划中的西北航线”才被人忆起。为了尽快恢复至欧洲的航线，交通部和欧亚航空公司决定开辟从上海至迪化的西北航线(或称沪新航线)以替代停航的沪满航线，此航线由上海启航，经南京、洛阳、西安、兰州、肃州、哈密、迪化、(伊宁)、塔城再转接中亚国际航线通往欧洲，如能成功，可省却中俄境内的运输时间，也可发展中国内陆的航空事务。
(7)西北航线第一次试航是否计划飞抵塔城？
1931年12月13日，交通部派欧亚航空公司营业组主任李景枞、航机组主任史密德等进行上海、南京、北平、哈密至迪化的试航。1931年12月15日李景枞等驾驶航机从上海飞抵北平；20日时驾驶欧亚第一号航机由北平起飞，途径包头，取道绥远、宁夏于当天下午四时三十分左右抵达弱水河(张掖)，宿于黑城子古城荒郊；21日继续西飞，当日抵达哈密；22日早晨由哈密飞往迪化，下午三时三十分左右抵达迪化；经过在迪化的休整，欧亚第一号航机于1932年1月8日自迪化回航，9日抵达北平；10日抵达上海。由于是试航航班，邮局对收寄的邮件仅收取平信邮资(9分)而免收航空附加费。就目前发现的首次试航实寄封来看，收信的地址均在迪化，并未发现有寄往塔城的信件。但在《新疆风暴七十年》(张大军着，台湾兰溪出版有限公司1980年版)中有记载1932年1月20日天津国开社记者采访欧亚航空公司营业组主任李景枞时，李说航线起自上海经南京、济南、北平、归化、弱水河(张掖)、哈密、迪化至塔城的边卡苇塘子止，表示曾计划飞至塔城。但当年是否有公开的计划飞至塔城边卡苇塘子，目前尚不清楚，只能期待未来能有新的发现。这便是欧亚航空公司西北航线的第一次试航。
(8)西北航线第二次、第三次试航双空难未能飞抵塔城
1932年8月10日欧亚航空第二次试航从北平出发，先飞抵兰州，安全到达并逗留。8月18日航机自兰州出发飞往塔城，不料起飞不久便失事坠毁在兰州郊区。据记载因当时飞机坠毁在农田中，所携带的邮件并未毁坏，便由邮局人员运回兰州等待再次邮递。西北航线的第二次试航以坠机结束。
8月26日又一架试航飞机搭载着第二次试航飞机失事的邮件再次从兰州起飞，不料这架飞机起飞不久便在平番县(今甘肃省永登县)上空失事。据记载，飞机的残骸和邮件在平番县上空像雪花般飘落下来，甘肃地方邮局曾动员周围的村民帮助寻找，找回的邮件先后分批次从陆路运往迪化，最终于10月30日左右抵达迪化。由于连续两次失事坠机，欧亚航空公司再也不敢轻举妄动，试飞迪化、塔城之计划自然暂停。据悉目前发现的8月17日从兰州寄迪化的航空实寄封存世不足5件，而这种双空难实寄封在中国航空邮政史中也是绝无仅有的，非常珍贵。
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LOT 6048 【1932年8月17日兰州—迪化试航双空难封】
(9)七次飞行仅两次抵达塔城
西北航线(沪新航线)的第五次试航开始于1932年11月14日，航机自北平起飞经洛阳、西安、兰州、哈密、迪化至塔城，并于11月26日自塔城搭载数封邮件回航，当日抵达迪化。稍作休整后飞机于11月29日自迪化飞往北京，12月1日抵达北平，12月3日抵达上海。此次试航非常顺利，也因本次试航的同时发行“限新省贴用航空邮票”而闻名，由于暂作航空邮票在新疆邮政史上具有其特殊的地位和意义，新省邮票之所以能引起集邮人士的注意，此套航邮功不可没。这是欧亚航空的飞机第一次飞抵塔城。塔城，这个位于中国西北边陲离海洋最远的塞外明珠，总算迎来了一丝来自大海的风。
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LOT 6049【1932年“限新省贴用”暂作“航空”邮票15分新一枚】
经历前后五次的试航，沪新航线总算在1932年12月15日正式开航，预定航机于北平和上海两个城市同时起飞，航线为北平/上海、南京、洛阳、西安、兰州、肃州、哈密、迪化、塔城，但因起飞前上海的飞机临时发生机械故障，被迫停飞，原本由上海航机搭载的邮件以陆路运至南京，并通知从北平出发的飞机飞抵洛阳后转飞至南京取邮件，再循原航线经哈密至迪化、塔城，但不知是何原因，航机在抵达迪化并未继续飞往塔城，这让已经有过一次航班停靠的塔城再次被抛弃。
1933年7月20日一架搭载少量邮件的飞机从迪化飞往塔城，这是沪新航线新疆段重开塔城航线的举措，飞机于7月21日抵达塔城时恰逢手持兵权的盛世才与地方宗教势力交战，由于塔城、迪化、哈密等地局势不稳，此班飞机卸下邮件后并未再装载邮件续飞，塔城从此又开始断航。
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LOT 6050【1932年11月26日塔城—迪化试航首航封】
自1931年12月13日欧亚航空公司西北航线第一次试航至1949年9月26日新疆解放，18年间七次飞往塔城记录中仅有两班航机顺利抵达。也许真是机缘巧合，仅仅只是在第五次试航和塔城末班机抵达时，时任塔城邮局的曹局长和迪化富绅杜光闾也都亲自参与制作了为数不多的迪化寄塔城的首航封和极珍贵的1932年11月26日塔城寄迪化的回航封，而目前流传至今的塔城航空封已经非常稀少和珍贵，也恰好有他们，才让我们知道塔城的确是新疆航空史上最难攻克的堡垒。
(10)后记
1933年6月6日趁新疆暴乱稍有停息之时，一架飞往北平的飞机在迪化仓促起飞并于6月9日飞抵北平，这是欧亚航空西北航线复航的第一次成功飞行。6月22日又一架从搭载少量航邮飞往天津、南京、上海、武昌的飞机从迪化起飞，飞机6月28日抵达天津、南京、上海，6月29日抵达武昌，这是迪化至武昌航线的首航，也是上海至迪化(沪新航线)恢复通航后第三次的航班飞行记录。
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LOT 6051【1933年6月22日迪化—武昌首航封】
频繁的坠机和地方暴乱根本无法阻挡中国民用航空邮运起飞的步伐。西南航空公司于1933年4月成立，开通了广州至梧州、南宁、桂林的定期航班；1933年6月中国航空公司获得香港着陆权，在香港同泛美航空公司将旧金山至菲律宾马尼拉的太平洋航线连接起来；1936年7月西南航空公司又开通至河内的航线，这是中国最初延伸到外国的航线，而后欧亚航空公司的航线也延伸至香港和印度，与国际航线衔接……而此时中国近代史上航邮事业的黄金十年已悄然启幕。
(谨以此文纪念那些为中国早期航空邮运事业奋斗的英雄们)
【编辑：江兵】
