卡尔森总裁艾伯特告诉记者，在中国，越来越多的高端人群购买新车或换车时，都在极力摆脱传统豪华车的束缚，寻找对豪华车的重新定义。“这使得无论是老牌的豪华车品牌还是富有个性的改装豪华车，或是豪华赛车都能在中国市场深受宠爱。”

事实上，除了迈巴赫因为产品单一一成不变，最终退出市场外，豪华车品牌这几年在中国市场都是硕果累累。

宾利2011年销售1800多辆，虽然美国同一年销售2000多辆，但在中国的增幅超过美国，正在走上坡路的中国市场，同样成为宾利器重的市场。

有权威机构的统计报告显示，中国的富二代对劳斯莱斯贡献颇大，劳斯莱斯“指数”是绘制世界富豪地域分布图最有用的参考工具之一，多年来美国一直占据该指数榜的首位。但2011年，中国却击败美国，首次夺冠。

后来居上？

随着豪华车相继在中国市场加大布局，中国豪华车领域的竞争也在风生水起。作为晚到者，阿斯顿-马丁认为豪华车在中国要取得成功，第一步要树立起自己的品牌。

乌尔里奇-贝兹告诉记者：“作为新兴市场，中国有很大的机会，我们也对中国进行了大量的投入，这种投入不仅仅是金钱上的投入，最重要的是要在中国树立起阿斯顿-马丁的品牌，让更多的中国人了解这个品牌。”

打造品牌的第一步是迅速在中国市场铺开，通过打造专营店、旗舰店等多种营销渠道，迅速提升中国消费者其认知与了解。目前，除北京和上海外，阿斯顿-马丁未来还将在杭州、广州、深圳、沈阳、大连、天津、成都和重庆等城市寻找合适的合作伙伴，开展建店计划。今年上半年的经销商数量要实现10家。

作为晚到者，乌尔里奇-贝兹透露，阿斯顿-马丁的代理商都是精挑细选，与顶级富豪的人脉资源也是阿斯顿-马丁在中国考量新合作伙伴的重要标准之一。

阿斯顿-马丁在北京地区的独家代理人郭晟曾经也是一名阿斯顿-马丁的车主。当获知阿斯顿-马丁要正式进军中国市场，并在北京寻找合作伙伴时，郭晟毫不犹豫地参与了竞争，并从数百个希望拿到阿斯顿-马丁代理权的投资候选人中脱颖而出。

“豪华车的销售，并不主要在于营销人员的推销，而是富豪之间的口口相传。”从事豪华车销售超过20年的黄立新认为，代理商的人脉关系在豪华车销售中非常重要，如布加迪进入中国，就是通过在宾利的车主中进行营销。

此外，产品也是一个重要的因素，如宾利和劳斯莱斯都是因为新产品欧陆系列和小劳斯莱斯的推出，而在中国市场取得大幅度增长。为了迎合中国的消费特点，后来者阿斯顿-马丁计划每年都将有新的车型进入中国市场。

此外，乌尔里奇-贝兹认为，阿斯顿-马丁还有其他顶级豪车品牌所不具备的优势，“现在我们并不隶属于任何一家汽车集团，所以拥有更快的决策效率，我们可以根据市场变化而及时调整生产安排，同时缩短新产品上市的周期。”

【编辑：易小燕】